极氪起诉欣旺达，车主炸锅，电池品牌成购车雷区

2025年底，极氪旗下的威睿公司起诉欣旺达，索赔金额超过23亿元，原因是欣旺达在2021年中到2023年底期间提供的电芯存在质量问题，这笔赔款数额几乎相当于欣旺达两年利润的总和，消息公开后，欣旺达股价下跌11%，三天内市值蒸发66亿元，这起事件不仅影响两家公司的财务状况，也反映出整个新能源汽车行业供应链中的信任问题。

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不少买了极氪001 WE 86的车主现在都坐不住了，有位叫林芳的车主提到，她的车检测下来电池本身没有问题，但官方又承认这批电芯存在质量隐患，她就觉得不满意——她希望整车电池全部更换，而不是只更换出问题的部分，可极氪方面目前只给已经发现问题的车辆提供免费更换服务，其他车主想要换电池就得自己支付几万元费用，于是大家开始争论，既然供应商已经被起诉了，那么车企是否也该一起承担责任，很多人认为企业是在拿“个别车辆没问题”当作借口，实际上是想推卸责任。

理想汽车这边也出过差不多的事，有个叫乔先生的准车主，他交了五千块定金去提车，结果发现车上装的是欣旺达的电池，他就当场不打算要了，要求退钱，理想门店那边解释，说电池是随机配的，没法选，而且两个牌子都符合标准，这话听着真让人生气，消费者花那么多钱买车，却连电池是哪家生产的都不知道，万一有问题还得自己承担，这已经不是买不买的问题，而是信任不信任的事了。

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欣旺达现在面临不少困难，它给极氪、理想、小鹏、吉利这些大客户供应电池，装车量排到第六位，看起来规模不小，但毛利率只有9.77%，跟宁德时代相比差得远，虽然营收增长了很多，利润却往下掉，属于那种挣得多剩得少的类型，它靠消费电子电池业务支撑着利润，这块业务的毛利率接近20%，说明动力电池这边其实是在赔本做买卖，为了争夺市场，价格战打得太厉害，结果把自己弄得挺被动。

欣旺达的动力电池业务早就想独立上市，却一直没能实现，现在母公司对它的控制权只剩下40%多，已经管不住了，背后股东很多，包括理想、蔚来、小鹏、美团、上汽、广汽等，每家都投了一点钱，但谁也不听谁的，这种结构本来是为了分散风险，结果反而让责任变得模糊，真要打官司的时候，不知道由谁来承担，怎么分担，法律上也没有明确的规定。

这件事最值得琢磨的是，消费者现在不光看参数，更看重品牌，以前听到“符合国家标准”就放心了，现在却要问清楚电池来自哪个厂家，有没有出过问题，能不能自己选择，理想汽车那位准车主取消订单，不是因为电池性能不好，而是因为不知道电池是谁家生产的，这种心理上的转变正在改变整个行业的玩法，汽车企业不能再靠“随机装配”应付用户，大家越来越精明，也越来越不愿意充当试验品。

供应链原本是厂家内部的事务，现在却成为公众讨论的热点，一个电芯的质量问题会影响公司股价、引发消费者维权、甚至改变人们的购车选择，这不再是单纯的商业纠纷，而是整个信任体系在重新构建，未来可能出现法规强制汽车企业公开电池供应商信息，也可能产生电池品牌的排行榜，虽然结果还不确定，但消费者已经不再被动接受产品，他们开始主动挑毛病、做选择、追究责任了。