沃尔沃召回EX30，欣旺达甩锅，吉利体系成谜

2026年1月，沃尔沃突然在全球召回EX30车型，因为高压电池单元在生产过程中出现问题，可能引发内部短路，这件事最先在巴西被发现，官方没有说明电池由哪家厂商制造，只建议车主先把充电上限调整到70%，等待后续处理方案，但媒体很快将问题指向欣旺达，认为是他们供应的电芯存在质量问题。

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欣旺达董事长王威出来说明情况，提到欣旺达没有直接向沃尔沃提供产品，出问题的电芯来自山东吉利欣旺达动力电池公司，欣旺达在这家公司占30%的股份，吉利占了70%，电芯生产完成后交给吉利威睿组装成完整的电池包，再供应给沃尔沃，所以欣旺达认为他们只是提供原材料，不涉及设计、热管理或电池管理系统这些方面，责任不应由欣旺达承担。

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这件事说白了，就是吉利自己人在内部做闭环，电池包从电芯到结构件、再到BMS系统和散热模块，都是吉利威睿设计并生产的，而吉利威睿这家公司，是极氪控股51%、吉利汽车集团控股49%的，也就是说，沃尔沃现在用的电池系统，其实是从吉利自家的生产线出来的，2010年吉利收购了沃尔沃之后，电动车这一块就整合在一起了，供应链也跟着并入进去了。

其实这件事早有迹象，2025年底欣旺达就发过公告，说因为他们在2021到2023年间给极氪001车型供应电芯，结果吉利威睿公司把他们告了，要求赔偿超过23亿元，这个金额差不多是欣旺达两年利润的九成，欣旺达方面表示不服，指出这些电芯在宝马和蔚来的车上使用都没出问题，他们觉得可能是电池包整体设计导致的故障，不能全怪电芯本身，还强调目前没有第三方机构鉴定因果关系，责任划分比较模糊。

在电芯厂和电池包集成商之间，互相推卸责任的情况越来越多，欣旺达认为自身材料没有问题，问题出在对方装配不当，吉利方面则可能觉得是电芯参数没有适配好，影响了整个系统的稳定性，从数据上看，2025年前11个月，欣旺达的装车量排名第六，已经算是主流供应商，但在面对主机厂时，话语权还是显得不够强。

更让人琢磨的是，2024年极氪就已经悄悄为001车主做过免费电池检测和更换，当时没有说明原因，现在EX30又出现问题，时间上挨得挺近，可能是同一批电芯或同一套设计，没人敢明说，沃尔沃到现在也没有回应媒体追问，大家只能猜测，是不是吉利内部在互相推卸责任，最后让车主和用户买单。