全新奔驰C级纯电版曝光，对标全新宝马i3，未来最终会鹿死谁手？

奔驰C级纯电版 此次彻底告别了此前的油改电路径，基于奔驰专属的 MB.EA纯电平台打造，采用 800伏高压电气架构。该平台为整车布局、电池集成与空间利用率带来正向优化，也为长续航与超快充提供了基础。据车见君拿到的信息显示，其将搭载双电机四驱系统，高性能版本最大功率可达483马力，配备同级较少见的两挡变速箱，WLTP续航有望达到 800公里左右，并支持最高 330千瓦快充，充电10分钟可补充约303公里续航。

宝马i3 目前在国内销售的新款车型仍基于“油电共生”平台，但根据已曝光的渲染图与规划，全新一代i3将转向全新纯电平台，同样搭载 800伏高压技术 与BMW eDrive电驱动系统。不过当前在售新款i3的核心策略是“降价增配”，将更多舒适与智能配置列为标配，以价格下探至 27.8万-33.8万元 区间争夺市场。其续航提供CLTC标准下550公里与625公里两种版本，虽未达到奔驰披露的远期目标，但凭借现有产能与市场终端体系，已率先发起价格攻势。

设计上，奔驰C级纯电版 在设计上明显回归传统三厢轿车比例，摒弃了此前EQ系列的“弓形车身”语言。前脸采用可发光星辉格栅，前后灯组融入三叉星徽光源，侧面为溜背造型搭配隐藏式门把手。得益于纯电平台，其轴距预计较燃油版显著加长，国产后可能突破3米，后排空间有望得到改善。

宝马i3 则延续品牌运动化风格，标志性的双肾格栅以封闭式呈现，车身线条保持紧凑运动。不过受当前平台限制，其后排地台中央仍有隆起，对中间乘客舒适性有一定影响。全新一代车型渲染图显示其将采用更简练的灯组与隐藏式门把手，整体风阻系数有望进一步优化。

辅助驾驶方面，奔驰C级纯电版 内饰预计搭载类似MBUX Hyperscreen的贯穿式多联屏，并有望搭载高通8295芯片及MB.OS操作系统。智能驾驶方面将配备激光雷达，支持具有中国特色场景优化的L2+/L3级辅助驾驶系统。

宝马i3 当前搭载iDrive 8系统与高通8155芯片，配备双联屏与水晶电子挡把等豪华配置。但其车机在本地化应用生态与操作流畅度上，相较国内新势力仍有提升空间。智能驾驶方面，新款已全系标配360度全景影像、泊车辅助等功能，传感器数量有所增加，但高阶城市领航功能尚未完全落地。

两款车型呈现出不同的竞争策略：宝马i3选择以价格换市场，通过配置下放与大幅降价抢占现有份额；奔驰C级纯电版则着眼技术换代，试图以纯电平台与高压快充构建下一代产品力。前者更偏市场快速反馈，后者则有一些长期谋划。

对于消费者而言，若看重当前性价比、品牌操控底蕴，且不介意平台过渡性，现阶段降价后的宝马i3值得考虑，尤其适合那些希望从燃油车平顺过渡到电动的用户。倘若更关注纯电原生架构、远期续航补能效率与前卫科技配置，则可等待2026年左右推出的全新奔驰C级纯电版。但需注意其最终定价与实际体验，大概率依然和国产新能源难处同一梯度。