小米YU7与特斯拉保时捷对比，实测数据帮你决策买车

6月26日，雷军在微博发布了一张对比图，指出小米YU7的乘坐空间超过了特斯拉Model Y和保时捷卡宴。通过使用1米88的假人进行测试，结果显示，无论是前排和后座的头部空间，后排膝盖前后的距离，还是后排的宽度，小米YU7均在这三款车型中表现最佳。

这一消息让许多潜在购车者坐不住了。上周，我在4S店见到一对年轻夫妻，他们原本打算购买Model Y，但在听到这些数据后开始犹豫。两人都身材高大，因此后排空间是否足够孩子乘坐成为他们重点考虑的因素。

第三方机构去年对市面上的纯电动车进行了测试，发现有58%的车型实际空间小于广告宣传。例如，某些车型虽然标榜拥有超大天窗，但实际乘坐时头顶会感到压抑。如今，消费者逐渐意识到标称参数不一定准确，必须参考实测数据。

小米此次采用了新的底盘设计。其工程师表示，将电池组放置在中间层可以为乘客腾出更多空间。相比之下，Model Y仍然将电池平铺在地板下方，占用了后排腿部空间。而尽管保时捷卡宴价格较高，但其燃油发动机占用的空间使得后排中间座位特别拥挤。

有趣的是，测试结果显示，小米YU7的后排横向宽度比卡宴多出8厘米。这并非小数目，三个成年人坐在后面也不会感到膝盖顶到。上周，一位朋友试驾后特别强调这一点，指出后排空调和座椅加热功能的出风口位置设计也优于特斯拉。

许多家长在购车时越来越关注空间。一项网上调查显示，在北京、上海等大城市，有小孩的家庭在选择车辆时，后排宽度是第三重要的指标，仅次于续航里程和价格。过去，人们更注重外观和配置，而现在发现乘坐舒适性更为实用。

最近有消息称，国家将出台新标准，要求电动车内部空间测量必须遵循统一规则。目前，各车企自行标注参数容易出现文字游戏。如果新规得以实施，未来购车将减少许多麻烦。

电池公司也面临不小的压力。据称，将电池组向上移动一层需要使用更高级的材料，成本显著增加。供应链消息透露，每增加一厘米后排空间，电池密度优化就需要额外的成本。这或许解释了为什么某些车型空间较大但价格较高。

有趣的是，特斯拉方面尚未有动静。他们一直坚持极简设计，可能认为空间不是核心卖点。一些车主在群里抱怨，虽然Model Y的天窗美观，但长时间乘坐会感到头顶碰触顶部。不过，也有支持者表示，他们更看重Autopilot功能。

标签: 特斯拉 保时捷 小米YU7

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