10万级纯电轿车对决，AION RT焕新款对比秦L EV

外观设计对比：

从外观设计来看，两款车型有着相对不同的设计风格，AION RT焕新款延续了家族式的“迅猛龙”的设计语言，整体造型充满了圆润流线设计，前脸下半部分保留了大面积的进气口，侧面采用溜背造型和隐藏式车门把手，使得整体风阻系数为0.208Cd。整车车身尺寸达到4865*1875*1520mm，轴距为2775mm，拥有着接近B级车的体格。

秦L EV则采用了比亚迪王朝系列全新的“Loong Face”龙颜美学设计，封闭式的前脸搭配贯穿式银色饰条，加上两侧狭长犀利的灯组，构成了秦L EV的高辨识度设计，车身侧面采用分段式腰线设计和半隐藏式门把手，风阻系数同样为0.208Cd。尺寸方面，秦L EV的长宽高分别为4720*1880*1495mm，轴距达到2820mm，虽然车身长度不如AION RT，但轴距略有优势。就设计风格而言，AION RT更显个性与运动感，而秦L EV则主打稳重大气，符合大众审美。

内饰设计对比：

进入内饰部分，AION RT焕新款采用了双辐式方向盘设计，台面采用8.88英寸液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏的组合，车机采用ADiGO 6.0智能座舱系统，支持可见即可说的AI语音交互，同时还配备了华为最新版HiCar4.0手车互联，实现手机与车机的无线无感连接。AION RT焕新款搭载广汽GSD辅助驾驶系统，支持基础的L2级辅助功能，包含全景影像和全速自适应巡航等，要想获得自动变道或高速NOA辅助，则需选择顶配版车型。

秦L EV则采用了“山水画境座舱”设计理念，配备8.8英寸全液晶仪表和12.8英寸悬浮式中控屏，车机搭载了DiLink智联系统，在互联生态和内置应用功能上较为丰富。在辅助驾驶功能上，秦L EV全系都标配了DiPilot 100辅助系统，配备12个车外摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，支持高快领航和自动泊车功能。从智能化表现来看，秦L EV得益于智驾平权战略，即便是入门级车型也能获得高配车型的智能体验。

空间对比：

空间表现方面，AION RT在车长和车高方面的优势让后排的乘坐空间和头顶空间保持宽裕，车内座椅采用仿皮面料包覆，主副驾均支持电动调节，在承托和舒适性方面保持了较高水平。储物方面，标准状态下后备厢容积为540L，可同时放下4个24寸和1个20寸行李箱，后排同样可进行放倒，让后备厢整体容积得到扩充。

秦L EV则利用纯电平台短前后悬的优势，实现了84.8%的得房率，同时轴距上的优势也让其后排腿部空间相对领先与AION RT，座椅方面采用了仿皮面料包覆，但副驾区域不支持电动调节，在舒适性方面略逊于AION RT，同时整车后备厢基础容积为460L，在家用场景下的装载能力不及AION RT。综合来看，两款车型在空间布局上各有千秋，AION RT焕新款在座椅舒适性和灵活性上略胜一筹，而秦L EV则在后排尺寸上更有优势。

动力和续航对比：

AION RT焕新款基于AEP纯电架构平台打造，搭载第三代碳化硅电机，整车搭载了165kW的前置电机，峰值扭矩均为240N·m。全系标配宁德时代弹匣电池，68.1kWh的容量对应CLTC续航650km。值得一提的是，400V的高压架构为整车提供了较为高效的快充接口，完成30%-80%充电仅需24分钟。整车采用麦弗逊和扭力梁非独立悬架，结构上不太有利后排舒适性。

秦L EV则基于e平台3.0 Evo打造，采用了110kW的后置电机布局，拥有220Nm的扭矩表现，相对弱于AION RT，整车匹配弗迪刀片电池，46.08kWh的电池组能提供470km的CLTC续航里程。补能方面，秦L EV同样支持快充，也能在24分钟完成30%—80%的电量补充。值得一提的是，秦L EV采用了麦弗逊与多连杆的悬架结构，在底盘硬件表现上相比AION RT更为舒适。

写在最后：