谁说中国不行？比亚迪吉利实力打脸，新能源转型成就汽车传奇！

2025年全球汽车销量榜公布时，很多人看到前五名都愣住了，比亚迪卖出460万辆排在第五，吉利卖了411万辆位列第七，这两个品牌十年前还被说车开不长、修起来贵，现在它们的纯电车型销量第一次超过特斯拉，这不是靠打折促销做到的，而是靠着实实在在的订单。

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五年前，国产车在高端市场基本看不到影子，BBA随便一个入门款就敢卖三十五万以上，卡罗拉十五万不讲价，路虎极光七十万还要加价提车，当时大家不选国产车，并不是瞧不起，而是发动机、变速箱、底盘这三大件，核心的东西咱们确实做不出来，外资卡得特别死，合资厂只给组装线，技术图纸都不让碰。

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转机其实埋得早，从2009年开始，国家连续十三年投钱补贴新能源车，总共投入超过一千亿元，但头几年没人相信这事能成，比如2013年北京试点让私人买电动车时，街上跑的还是燃油车，很多汽车企业都在观望，觉得补贴一停就完了，真正熬出头的是那些没放弃的企业，比亚迪自己搞电池研发，吉利坚持做混动系统，奇瑞默默建起电控实验室，他们不是等着风口来，而是硬把风口给等来了。

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从2021年开始，销量就一路往上涨，到2023年出口量超过了日本，成了全球第一大汽车出口国，2024年出口突破500万辆，其中新能源车占了两百多万辆，在10万到20万这个价位里，比亚迪秦、吉利银河这些车型直接就把轩逸、朗逸比下去了，到了20万到50万区间，理想L系列和问界M7卖得比宝马X3(图片|配置|询价)还要稳，以前大家总说国产车就是便宜货，现在连4S店的销售都改口了，说这车比同级别的德系车安静多了。

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更关键的是整个产业链都变了，电池、电机、电控、车规芯片和智能座舱系统这些中国现在都能自己生产，全球电池装机量排前十的企业里有六家是中国公司，宁德时代和比亚迪的电池被特斯拉和福特使用，以前像博世、大陆这样的企业制定标准，如今中国车企开始牵头编写充电协议和电池热管理规范，国际组织ISO这几年经常邀请比亚迪、蔚来的人去开会，不是让他们提意见，而是直接参考他们的做法。

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出口数据最能说明问题，2015年以前中国基本不出口乘用车，主要卖货车和客车，现在中国品牌在东南亚、拉美、中东市场占有率超过四成，2024年欧洲新能源车销量增长很快，渗透率达到25%，其中比亚迪、哪吒、小鹏占七成比例，特斯拉在上海建厂后电池采购名单增加了中创新航，宝马iX3的热管理系统也换成宁波一家小型公司供应，这已经不是代工模式，而是技术主导权发生转移。

马斯克去年说过一句实在话，没有关税保护的话，中国的汽车企业就会在全球市场上占主导地位，这话虽然没怎么上热搜，但懂行的人都明白它有多重要，中国车企能够取胜，并不是只靠价格低，而是因为他们换了一套全新的打法，现在不再比谁的发动机马力大，而是看电池能用多久不坏，车机反应快不快，充电十分钟能跑多少公里，燃油车时代那套规则，早就被改写了。

#比亚迪#​#中国新能源汽车在欧洲卖得有多好?#​